在建“世界第一拱”天峨龍灘特大橋外包混凝土完成澆筑

4月30日下午4時(shí)許，在建世界最大跨度拱橋、廣西南天高速關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程天峨龍灘特大橋外包混凝土頂板環(huán)順利合龍，至此，歷時(shí)221天，全橋外包混凝土施工高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率全部順利完成。飛龍橫跨紅水河，南天長(zhǎng)虹喜換“銀裝”，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得又一重要里程碑式勝利，為年底建成通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南丹至天峨下老高速公路天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣龍灘大壩上游6公里處，全長(zhǎng)2488.55米，主橋?yàn)榭鐝?00米上承式鋼管混凝土勁性骨架混凝土拱橋，是目前的“世界第一跨”，被列入國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目清單。該橋勁性骨架拱肋為等寬變高結(jié)構(gòu)，截面尺寸類(lèi)型多、變化大，外包C60混凝土方量合計(jì)約2.8萬(wàn)方，重逾7萬(wàn)噸，為行業(yè)首次，無(wú)成熟案例或經(jīng)驗(yàn)可借鑒，是勁性骨架混凝土拱橋施工難度最高、挑戰(zhàn)最大、風(fēng)險(xiǎn)最突出的環(huán)節(jié)。

既有研究與工程實(shí)踐表明，鋼管混凝土勁性骨架混凝土拱橋外包混凝土極易在施工期就出現(xiàn)突出的收縮開(kāi)裂問(wèn)題，影響結(jié)構(gòu)服役耐久性，給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。為解決這一難題，項(xiàng)目參建團(tuán)隊(duì)在中國(guó)工程院院士鄭皆連、劉加平等的指導(dǎo)下，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，科技攻堅(jiān)。首先，不斷優(yōu)化拱肋外包混凝土專(zhuān)項(xiàng)施工方案，提出了“3環(huán)6段8工作面”的平衡加載施工工藝，結(jié)合施工季節(jié)與工序轉(zhuǎn)換，合理劃分外包混凝土澆筑順序與分段長(zhǎng)度；

其次，全面采用我司水泥水化速率與膨脹歷程協(xié)同調(diào)控技術(shù)制備專(zhuān)用高品質(zhì)混凝土材料，抑制收縮、提升抗裂性能；最后是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，工作面拆模完畢后立即組織人員采取“兩布一膜”工藝對(duì)混凝土表面進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)，時(shí)長(zhǎng)不少于7天，進(jìn)一步保障其施工質(zhì)量。

本次外包混凝土施工的順利完成，提高了全橋的剛度和穩(wěn)定性，也為同類(lèi)型大跨徑拱橋外包混凝土施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。天峨龍灘特大橋建成后，將把世界拱橋帶入600米級(jí)時(shí)代，并在勁性骨架混凝土拱橋的世界最大跨度記錄上再次烙上中國(guó)制造的印記，對(duì)推動(dòng)大跨度拱橋施工工藝和方法進(jìn)步，有廣泛的科研價(jià)值和深遠(yuǎn)的社會(huì)意義。

華夏新象，振英風(fēng)于九天；八桂乘勢(shì)，顯銳氣于四海。編經(jīng)織緯，高速相連以致遠(yuǎn)；東融西合，大道交通而圖強(qiáng)。下一步，我司參建團(tuán)隊(duì)將與其它工程建設(shè)者一道，合理安排工期，搶抓橋面系施工進(jìn)度，持續(xù)強(qiáng)化科技攻關(guān)，著力破解建設(shè)難題，高質(zhì)量建設(shè)天峨龍灘特大橋，確保年底圓滿(mǎn)完成通車(chē)目標(biāo)。

（文/徐文）